かつてハイソカーブムを牽引したマークⅡから発展したマークXはクラウンのプラットフォームを流用して ひとまわりコンパクトに仕上げたFRレイアウトのセダン。 マークⅡ時代よりはスポーティな位置づけとされている。現行のモデルは２代目で２００９年にデビュー。
価格を抑えるべく下請けにはほぼ丸投げで作られた初代のマークXはコストダウンの跡が各所に見えてしまっていたが、現行モデルはコスト配分を見直してクオリティアップを図っておりデザインや、装飾の面でも見た目には 豪華になった。 日本的高級車の典型的なと言うべきウッド調パネルとクロームで彩られた室内は多くの人を満足させるだろうと思います。
基本骨格は先代と同じクラウン譲りです。 しかし、同じ車体がレクサスでも使われ、熟成されきった末に、使われていることから走りも磨かれている。 開発陣はベンチマークは旧型BMW５シリーズと豪語するが、それも良路では頷けない事もない。 しかし、うねりのある路面でのおさまりの悪さや、ウェット路面での不安感など、もともとの素性の悪い部分まで、払拭されたわけではない。
元々、目指したクルマが、ライバルの旧型ではそれを超えられるわけもありません。 エンジンは2.5Lでも充分。3.5Lでは可変式ダンパーやギヤ比可変ステアリングを備えた350Sが面白い。 そういう意味ではマークXは、適度に高級で、ほどほどにスポーティというクルマだと言えるでしょう。 また、海外では日本の市場をどこよりも重視して作られた貴重なセダンだということ。それは評価したい。